随机伺服变速器打破国外制动能量收回技能独占

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随机伺服变速器打破国外制动能量收回技能独占
　 车速现已超越40公里/小时了，而发动机的转速仍然是700转；轿车刹车后发动机中止了转动，轿车从头起步加快时发动机却仍在歇息；下陡坡时不必踩刹车踏板，轿车也能一向平稳行进……这是在北京西郊的一个工厂内，北京玖鼎力源科技有限公司总工程师刘艳阳驾驶一辆“智能”车的场景。
　　据介绍，该车辆装载了刘艳阳的最新创造成果——随机伺服变速器，可使轿车节能40%到60%，削减排放50%到80%。
　　“从能量转化的视点来说，在刹车的过程中，轿车的一部分动能被白白浪费掉了。如何将轿车刹车时的能量损失进行收回并加以使用，以降低污染排放，一向是无数轿车工程师尽力的方针。”刘艳阳说。
　　制动能量收回是现代电动轿车与混合动力车最主要的技能之一，它最早使用在不计成本、不计投入的一级方程式赛车（F1）上，比方汉米尔顿的MP4-24赛车搭载动能收回体系后，每6.7秒可额定添加400kJ　（80bhp）的马力，每圈所用的时间削减0.3秒至0.5秒。
　　现在，制动能量收回体系把握在少量国外轿车厂商手中，该技能仅使用在一些中高端的车型上，比方奥迪、宝马、特斯拉等，且多数用于混合动力车辆，国产传统轿车和新能源车没有打破这一技能独占。
　　经过十多年潜心研究，刘艳阳和他的团队成功研制了“液压随机伺服变速传动体系”，使用这个体系能够大幅度改善轿车制动能量收回的功率。“液压随机伺服变速传动体系”不光能够替代油电混合动力和当时的液压混合动力技能，还可替代轿车的传统变速器（离合器和手动箱、液力变矩器和主动箱、CVT变速箱等）。
　　据刘艳阳介绍，液压随机伺服变速传动体系由两个液压马达泵、两个液压阀和一个液压蓄能器等元件组成。其间，一号液压马达泵与发动机衔接，不只能够将发动机输出的机械能转化为液压能，并且还能够把液压能转化为机械能，驱动发动机工作；二号液压马达泵则与轿车的驱动桥衔接，将来自1号液压马达泵输出的液压能和来自蓄能器的液压能，转化为机械能来驱动轿车，一起还能够把轿车在制动时的机械能转化为液压能，贮存在蓄能器中。
　　当轿车在制动过程中，二号液压马达泵将车身的动能转化为液压能，贮存在蓄能器中。当轿车再次起步加快时，这些液压能量经过液压阀释放出来，经过二号液压马达泵，转化为机械能，驱动轿车。当蓄能器贮存的能量将要耗尽时，液压阀会把最终这些能量分配给一号液压马达泵，再转化为机械能，发动发动机。
　　也就是说，当轿车在下坡行进时，车身的势能会被二号液压马达泵转化为液压能，经过液压阀分配给一号液压马达泵，再转化为机械能来反推发动机工作，然后牵阻轿车下坡。因为变速器的传动比规模很宽，并且在改动传动比过程中不间断动力，所以轿车下坡的速度很简单得到精确保持，实现定速主动巡航行进的效果。
　　据介绍，要确保这套体系的高效和安稳，一大难点是要有转速高、功率高、功率高的液压马达泵。现在，刘艳阳研制的液压马达泵比平等分量的电动机/发电机功率大10倍以上（油电混合公交车的电机功率为80千瓦摆布，刘艳阳研制的平等分量的液压马达泵，功率可达900千瓦摆布），功率也比电动机/发电机高出10个百分点以上。
　　除了能够在轿车上使用以外，随机伺服变速器还有多个使用场景，其改善型可替代修井机、钻机、装载机和拖拉机等工程机械的传统变速器，节能效果显着。“机器人使用了咱们的随机伺服变速器后，能够精确抓取5吨重物的一起收回重物势能。使用该体系推进器后的水面飞船，时速能够到达200节。”刘艳阳介绍说。

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